O “cérebro” portuário da China ganha dimensão global — quando os cais africanos são equipados com o “cérebro chinês”

Nos últimos anos, a China tem acelerado de forma contínua seus esforços de construção portuária na África. Segundo estatísticas oficiais, a China participou do investimento, da construção ou da operação de cerca de 78 portos em 32 países africanos, abrangendo uma vasta região que vai da África Ocidental à África Oriental e da África Setentrional à África Austral. Esses portos têm constituído uma base estratégica para as empresas chinesas que buscam expandir-se no mercado africano, escrevendo conjuntamente um novo capítulo na cooperação sino‑africana.

A África, dotada de abundantes recursos, tornou-se um elo indispensável na cadeia industrial global. Segundo estatísticas, o continente detém cerca de um terço das reservas minerais mundiais e conta com consideráveis recursos de energia fóssil. Além disso, sua população cresce rapidamente, conferindo-lhe um imenso potencial de mercado. Hoje, as principais economias do mundo investem cada vez mais na África.

A China possui uma demanda massiva por recursos minerais. Ao mesmo tempo em que investe intensamente nos recursos africanos, também vem aproveitando sua reputação de “potência em infraestrutura” para desenvolver ativamente projetos de infraestrutura.

Além de infraestruturas de transporte terrestre amplamente conhecidas, como a Ferrovia de Bitola Convencional Mombaça–Nairóbi e a Ferrovia Tanzânia–Zâmbia, a China também investiu, construiu e opera dezenas de portos em toda a África.

Vamos descobrir juntos.

01 A Paisagem Portuária das Empresas Chinesas na África

Em 2025, a África conta com um total de 231 portos comerciais, dos quais 78 envolvem empresas chinesas na construção, no financiamento ou na operação, abrangendo 32 países. Em termos regionais, a África Ocidental concentra a maior parcela, com 35 portos, seguida pela África Oriental, com 17, pela África Austral, com 15, e pela África do Norte, com 11.

As empresas chinesas adotam modelos de participação diversificados. Cerca de um terço dos projetos concentra-se principalmente na construção e na renovação, como o projeto de expansão e modernização do Porto de Dar es Salaam, executado pela China Harbour Engineering Company. Esse porto processa mais de 90% da carga da Tanzânia e, integrado à Ferrovia Tanzânia–Zâmbia, tornou-se um importante centro logístico na África Oriental.

Do lado do financiamento, o Banco de Desenvolvimento da China forneceu 70% dos recursos para o projeto do Porto de Águas Profundas de Pointe-Noire, na República do Congo, enquanto a China Road and Bridge Corporation assumiu a execução das obras. O Porto de Pointe-Noire movimenta mais de 90% das cargas de importação e exportação do país, sendo que seu volume de contêineres corresponde a 42% da África Central.

No plano operacional, a China Merchants Port adquiriu uma participação de 50% no terminal de contentores do cais de Lomé, em Togo, por 150 milhões de euros, assegurando os direitos de exploração. O Porto de Lomé é um dos poucos portos naturais de águas profundas da África Ocidental. Atualmente, empresas chinesas detêm concessões de exploração em dez portos africanos e estão a passar de um modelo de “investimento‑construção‑operação” para um regime BOT.

A expansão tecnológica da HIRI FUTURE no exterior preencheu precisamente a lacuna tecnológica na fase operacional.

Comprovado em mais de 80 portos nacionais e internacionais, o sistema de condução autônoma para equipamentos portuários, desenvolvido de forma independente pela HIRI, bem como os sistemas de percepção por fusão de múltiplos sensores, de carregamento e descarregamento sem operador e de transporte horizontal, além dos sistemas inteligentes de controle de portaria e de reconhecimento de contêineres, podem ajudar os portos parceiros a aumentar a eficiência do manuseio e reduzir significativamente o tempo de permanência dos navios. Para os países africanos que necessitam urgentemente transformar seus recursos minerais em divisas estrangeiras, isso representa, sem dúvida, um passo fundamental para abrir as linhas vitais da economia.

Atualmente, a HIRI FUTURE concentra-se em abordar áreas de vanguarda, como grandes modelos de IA para portos, agentes inteligentes e fusão de percepção multimodal. A empresa planeja lançar, em 2027, um projeto de expansão de seu centro de P&D, construindo proativamente um laboratório de computação híbrida quântica‑clássica e uma plataforma de simulação de percepção multimodal. Priorizará o atendimento à Iniciativa do Cinturão e da Rota e aos países do BRICS, contribuindo para que os portos realizem sua transformação verde, digital e inteligente.

02 Quanta oportunidade esses portos podem trazer?

No nível corporativo, a construção de portos na África não apenas abriu mercados de contratação de engenharia para empresas chinesas de infraestrutura, como também deu origem a um setor de crescimento de alto valor agregado: sistemas inteligentes e de automação para portos. No passado, os portos africanos dependiam em grande medida de soluções tecnológicas provenientes da Europa e dos Estados Unidos ou de países industrializados estabelecidos, as quais eram onerosas e enfrentavam desafios na manutenção pós‑implementação e apresentavam baixa adaptabilidade. Hoje, à medida que diversos portos modernos construídos pela China na África são gradualmente colocados em operação, esses portos emergentes precisam urgentemente migrar do “construir” para o “gerir bem e operar de forma eficiente”, o que representa uma oportunidade histórica para os fornecedores chineses de soluções portuárias inteligentes.

Em primeiro lugar, os portos africanos enfrentam uma lacuna significativa na demanda por modernizações inteligentes. Muitos deles ainda dependem amplamente de operações manuais, o que resulta em baixa eficiência operacional, frequentes incidentes de segurança e graves silos de dados. Em contraste, os portos recém-construídos ou ampliados por empresas chinesas na África — como o Porto de Águas Profundas de Lekki, na Nigéria, e o Porto de Dar es Salaam, na Tanzânia — partem de um patamar elevado, contando com equipamentos de última geração e plenamente preparados para implementar diretamente sistemas de automação e inteligência artificial. Trata‑se de aplicar, desde o início, tecnologias de IA de ponta em “terrenos não cultivados”, possibilitando um desenvolvimento acelerado e de salto qualitativo.

▲Porto de Lomé, na África Ocidental (Foto: PAL)

Em segundo lugar, as soluções portuárias inteligentes da China alcançaram competitividade global, permitindo‑lhes superar as barreiras tecnológicas erguidas por gigantes internacionais. Tomemos como exemplo a marca “HIRI FUTURE”, pertencente à Fujian Electronic Port Co., Ltd.: o sistema de IA portuária desenvolvido de forma independente pela empresa abrange equipamentos portuários automatizados, sistemas de segurança inteligentes e procedimentos digitalizados, com algoritmos e hardware centrais inteiramente produzidos no país. Sensores nacionais, dispositivos de computação de borda e uma plataforma de planejamento inteligente têm demonstrado desempenho em tempo real, precisão e estabilidade em ambientes portuários complexos, comparáveis — ou até superiores — aos de seus equivalentes europeus e americanos. No passado, o setor de automação portuária foi amplamente dominado por gigantes internacionais como ABB, Siemens e Kalmar; hoje, os produtos e soluções inteligentes da HIRI FUTURE já foram implantados com sucesso nos principais portos da China — incluindo os de Tianjin, Guangzhou, Ningbo e Xiamen —, bem como em países integrantes da Iniciativa Cinturão e Rota, como Malásia, Singapura, Tailândia, Brasil e Sri Lanka. Com mais de 3.500 conjuntos de equipamentos e comprovação prática em mais de 80 grandes portos, essas soluções consolidaram a transição da China de “utilizável” para “fácil de usar” e, por fim, para “líder”.

Mapa de Distribuição de Desempenho Global da HIRI FUTURE

Em 2025, a “HIRI FUTURE” construirá seu primeiro projeto de equipamento completo no exterior para um pátio inteligente de empilhamento de contêineres vazios em Cingapura. Para enfrentar o desafio da visibilidade obstruída durante operações em altitudes extremamente elevadas, a 48,3 metros, a equipe abandonou o LiDAR tradicional e adotou, em seu lugar, um sistema de empilhamento dinâmico baseado exclusivamente em visão, alimentado por um grande modelo de IA, alcançando posicionamento com precisão na ordem do milímetro. Aliado a um Sistema Antibalanço do Spreader, que opera em múltiplos mecanismos de forma colaborativa, o sistema mantém a oscilação do Spreader dentro de ±3 centímetros, reduzindo significativamente o tempo necessário para a captura e a colocação dos contêineres. Após a atualização, espera‑se que a eficiência operacional atinja 18 movimentos por hora, superando as especificações técnicas do proprietário.

Este caso‑referência também estabeleceu um “modelo de Fujian” replicável para a modernização inteligente dos portos na África e em todo o mundo.

▲ Diagrama de Entidade Inteligente de Posicionamento de Cartas da Coleção HIRI FUTURE

Por fim, isso também marca a transição da China de “exportação de infraestrutura” para “exportação de tecnologia”. À medida que empresas chinesas operam sistemas de inteligência artificial alimentados por chips de produção nacional em portos africanos e utilizam algoritmos chineses para otimizar nós logísticos no comércio global, as mudanças vão além da eficiência — elas reconfiguram a percepção da cadeia de suprimentos internacional sobre a manufatura chinesa. No passado, a China foi a “fábrica do mundo”; no futuro, poderá tornar‑se a arquiteta dos “portos digitais do mundo”. Para empresas de tecnologia como a HIRI FUTURE, cada novo porto de origem chinesa construído na África e cada polo estratégico no Oceano Índico aguardando modernização funcionam como vitrines da implementação tecnológica, ajudando as empresas chinesas a acumular dados e experiências em cenários cada vez mais complexos, reverter essas aprendizagens para a pesquisa e o desenvolvimento nacionais e, ao mesmo tempo, abrir mercados mais amplos na América do Sul, no Oriente Médio, na Europa e além.

03 Por que a China está construindo portos em grande escala na África?

A linha costeira da África é reta, com poucos portos naturais; historicamente, os investimentos em infraestrutura foram insuficientes e, após a independência, alguns países também enfrentaram desafios financeiros e tecnológicos.

O transporte marítimo continua a ser o principal modo de transporte de cargas no mundo, e a África tem uma necessidade urgente de portos modernos.

Para as empresas chinesas, a participação no desenvolvimento de portos africanos tem gerado resultados positivos multifacetados:

01 Promover o comércio de recursos

A África é uma importante fonte de cobre, petróleo, cobalto e outros recursos para a China. A melhoria das condições portuárias contribui para a redução dos custos logísticos e para o reforço da estabilidade da cadeia de suprimentos.

02 Acumulando Tecnologia e Experiência

O clima e as condições geológicas da África são diversificados — altas temperaturas, aridez, umidade e uma geologia complexa —, o que oferece valiosas oportunidades para que as empresas de construção aperfeiçoem suas competências. Por exemplo, no Porto de Dar es Salaam, onde os espaços de trabalho eram estreitos e a salinidade da água do mar era elevada, empresas chinesas adotaram uma abordagem de construção em berço móvel e a tecnologia de concreto de alta resistência pré‑tensionado, superando com sucesso desafios técnicos significativos. Essas experiências em projetos reforçaram de forma expressiva a competitividade internacional das empresas chinesas.

03 Aprimoramento da Gestão de Projetos e da Capacidade de Financiamento Internacional

Os projetos de infraestrutura na África são de grande escala e de longa duração, e os países africanos costumam contratar empresas ocidentais de supervisão. Em um ambiente tão complexo, as empresas chinesas podem aprimorar significativamente sua capacidade de gestão de projetos, sua adaptabilidade e suas competências de localização. Ao mesmo tempo, a participação nesses projetos facilita a obtenção de financiamento e apoio técnico de instituições financeiras internacionais, como o Banco Mundial e o Banco Africano de Desenvolvimento, reforçando ainda mais a reputação e a capacidade de financiamento das empresas chinesas no mercado global.

04 Aprimorando a Compreensão Mútua

O desenvolvimento de infraestruturas, ao mesmo tempo em que melhora as condições de vida locais, também tem fomentado os intercâmbios entre povos e a cooperação empresarial entre a China e a África.

Quando o African Quay for dotado de um “cérebro chinês”, o que veremos será não apenas uma melhoria na eficiência, mas também uma transformação da força da China — passando da exportação da espinha dorsal de aço da “infraestrutura rígida” para a exportação dos nervos inteligentes do “poder brando”.

No contexto da evolução contínua do sistema de comércio global, o desenvolvimento portuário tornou-se um elo fundamental para que a China promova relações comerciais mutuamente benéficas com a África e diversos outros países. Essa cooperação baseia‑se em necessidades práticas e privilegia resultados de longo prazo, vantajosos para ambas as partes, contribuindo assim para o desenvolvimento econômico da África e ampliando as oportunidades de acesso aos mercados internacionais para as empresas chinesas, ao mesmo tempo em que molda conjuntamente um futuro promissor para a cooperação China‑África.